9月19日，廣州白云國際機場舉行“易安檢”啟用儀式，首批投入運行的10條“易安檢”通道正式開放，旅客在經(jīng)歷了多年的傳統(tǒng)民航安檢模式后，將會得到更“易”更快捷的全新體驗。
從廣州解放之初只有寥寥幾條航線，到如今通航點超過220個、航線網(wǎng)絡覆蓋全球；從改革開放之初，空姐踩著單車到停機坪上班，到如今停機坪上頻頻出現(xiàn)全世界最先進飛機的身影；從30多年前普通人乘坐飛機前要單位開證明才能購票，到現(xiàn)在大家用手機就可以完成購票、自助值機等流程，自助托運行李、刷身份證就能過安檢、刷臉就能登機……白云機場的變遷，就這樣連接著過去和現(xiàn)在，更連接著未來。
從20世紀30年代白云機場始建以來，她的發(fā)展脈搏與新中國民航的命運息息相通。歲月荏苒，80多年過去了，白云機場歷經(jīng)滄桑而更顯風華：從新中國成立初的簡陋小機場，發(fā)展為改革開放后中國三大門戶機場之一。白云機場每條航線的開通都代表著廣州地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展歷程中的又一次飛躍，白云機場的航線網(wǎng)形成了廣州市、廣東省對外經(jīng)濟文化交流的通衢。
時間距離因天空網(wǎng)絡而縮短，飛行，推動了物質和技術的交流，使地區(qū)經(jīng)濟能量輻射和延伸得更廣闊，資源的吸收也更有效率。白云機場的發(fā)展與建設，是新中國民航史上的輝煌篇章，為廣東的經(jīng)濟騰飛發(fā)揮了重要作用。
新中國第一條國內航線始于廣州
中國民航史上的多個“第一”都發(fā)生在白云機場。
早在1933年，白云機場就開辟了廣州—越南河內的國際航線，使廣州成為中國第一個正式開辟民航國際航線的城市。1950年8月1日，新中國民航第一條國內航線“天津—北京—漢口—廣州”航線開通，掀開了白云機場的歷史新篇章。這是新中國成立后首次開辟的兩條航線之一，史稱“八一”開航。
但是，在新中國成立后的相當長一段時期中，由于國民經(jīng)濟發(fā)展水平較低，民航發(fā)展受到限制。那時，乘客多為政府官員。一直到1972年后，到廣州或通過廣州到內地的外國人、華僑和港澳同胞逐漸增加。1976年，白云機場運輸總周轉量比1965年增長了98％，白云機場的旅客發(fā)運量達到17.65萬人次。
新中國成立后，白云機場的國際和地區(qū)航線也逐漸增多。1964年4月29日，巴基斯坦國際航空公司使用波音720型飛機開辟了達卡—廣州—上海航線，成為廣州對外交往史上的一件盛事。1950—1976年，先后有8條國際航線通過或抵達白云機場，使廣州與科倫坡、新加坡、達卡、卡拉奇、仰光、雅加達、金邊、萬象、河內等國外城市相連，白云機場在中國與南亞、東南亞國家的對外交往中初步體現(xiàn)出了航空樞紐的作用。
改革開放后，白云機場迎來新的發(fā)展機遇，開始走上企業(yè)化發(fā)展道路。這一歷史階段，白云機場的多項業(yè)務指標躍居全國第一，成為中國大陸最繁忙的機場。
1992年，民航廣州管理局實施體制改革，實行政企分開，白云機場成為獨立運作的經(jīng)營實體。伴隨著體制改革，白云機場成績斐然。1994年，白云機場旅客吞吐量首次逾千萬人次。
1997年8月，白云機場正式啟動股份制改造。當年，白云機場的客貨吞吐量分別為1980年的9.52倍和13.85倍。1998年，白云機場高峰日起降飛機511架次、高峰小時起降飛機41架次、高峰日旅客吞吐量達59677人次，創(chuàng)下中國民航史上的新紀錄。
2000年9月，廣州白云國際機場股份有限公司創(chuàng)立。2003年4月，白云機場股份有限公司正式公開發(fā)行4億A股，成為當時國內A股首發(fā)募集資金最多的機場企業(yè)，標志著白云機場股份制改造與資本市場對接。
20世紀80年代末到90年代初，隨著各項業(yè)務指標的不斷增長，舊白云機場的設計規(guī)模和配套設施的局限性日益突出，這也揭開了遷建廣州新白云國際機場的序幕。1992年，新白云機場的選址工作開始；1996年，白云機場遷建項目被列入國家“九五”計劃重點工程；1997年7月2日，國務院、中央軍委批準廣州白云國際機場遷建項目立項；2000年，廣州新白云國際機場正式動工。經(jīng)過3年多的建設，從此，一座功能先進、配套設施齊備、宏偉壯麗的“水晶之城”在廣州市的北部崛起。
站上新起點 航線網(wǎng)絡編織出“天空鄰城”
2018年4月26日，白云機場65.87萬平方米的T2航站樓啟用，同步啟用的還有22.2萬平方米的華南地區(qū)最大的綜合交通中心（GTC），設計容量可滿足年旅客吞吐4500萬人次的需求，標志著白云機場邁入“雙子樓”運營時代。至此，白云機場擁有兩座航站樓、三條跑道，飛行區(qū)等級為4F，可滿足年起降航班62萬架次、旅客吞吐量8000萬人次和貨郵吞吐量250萬噸的運營需求。
過去幾年，白云機場致力于“國內一流、國際先進”航空樞紐建設發(fā)展，與中外各大航空公司合作，積極開展航線營銷，拓展或加密全球航線，增加國際中轉機會，支持基地航——亞洲最大的航空公司南方航空“廣州之路”的發(fā)展，近年來已奠定了白云機場面向東南亞及澳洲的第一門戶樞紐地位，以亞太、大洋洲和非洲地區(qū)為主、逐步覆蓋歐美等全球地區(qū)的航線網(wǎng)絡布局已經(jīng)初具雛形。
截至目前，白云機場共有近80家航空公司在運營，全球通航點超過220個?！皬V州飛”能實現(xiàn)在東北亞、東南亞、南亞各主要城市形成“4小時航空圈”，與全球主要城市實現(xiàn)12小時通達。去年以來，白云機場業(yè)務增幅勢頭良好，高峰小時放量、自助通關設施、國際流程改造，以及國際航線開拓進展順利等各方合力支持，使得白云機場綜合保障能力和航空市場發(fā)展?jié)摿Χ嫉玫捷^好的釋放。2019年1—6月，白云機場新增國際及地區(qū)航線13條，其中8條飛往“一帶一路”沿線國家和地區(qū)。
近年來，在國家、省市政府的大力支持下，白云機場還推行了24小時過境免辦邊檢手續(xù)、144小時過境免簽證、境外旅客離境退稅、貨物快速跨境通關等多重政策優(yōu)惠和通關便利。2017年3月1日起，經(jīng)白云機場中轉的所有搭乘南航國際航班的旅客，可享受“通程聯(lián)運、行李直掛”的便利，旅客可以在始發(fā)站一次性辦理始發(fā)站及經(jīng)停站（廣州）的乘機登記手續(xù)，在目的站提取托運行李。這項措施為國際旅客提供了更大程度上的便利，旅客再也無需在轉機時提取行李。2018年，廣州白云機場安全起降航班接近48萬架次，同比增長2.6％；實現(xiàn)旅客吞吐量近7000萬人次，完成貨郵接近190萬噸，兩者同比增長均在6％左右。其中，國際業(yè)務發(fā)展良好，2018年國際及地區(qū)旅客達1730萬人次，同比增長8.8％；2019年上半年國際及地區(qū)旅客達到922萬人次，同比增長9.1％。國際及地區(qū)旅客已占白云機場總客流量的四分之一強。
白云機場相關負責人表示，白云機場目前已經(jīng)到了二次提升樞紐品質的新階段，將抓住“十三五”機遇，努力搭建更多“空中橋梁”，爭取多開通達歐美的高品質航線，進一步提升全球影響力、航線輻射力。
打造“智慧機場” 智能服務提升旅客出行體驗
9月19日，廣州白云國際機場舉行“易安檢”啟用儀式，首批投入運行的10條“易安檢”通道正式開放，旅客在經(jīng)歷了多年的傳統(tǒng)民航安檢模式后，將會得到更“易”更快捷的全新體驗。該舉措是此前“二維碼過檢”“一證通關”及“自助安檢智能通道”等系列做法的集成和升級，白云機場因此成為全國民航試點單位。
白云機場正通過智能服務不斷提升旅客出行體驗?，F(xiàn)在，位于航站樓負一層的全國機場首條炫酷的“時空隧道”、絲路文化“海天長廊”，已成為國內外旅客感知廣州的“第一站”；服務型機器人研發(fā)以及自助值機、自助登機、二維碼過檢等自助服務的投用，讓旅客出行便捷、體驗越來越好；更有新增的航延服務區(qū)、躺椅觀景區(qū)、男女特色安檢通道等個性化特色服務；每逢節(jié)慶還舉辦“文化雙月刊”等精彩互動活動，持續(xù)給旅客帶來驚喜……
白云機場還加大了“智慧機場”的建設力度，重磅推出網(wǎng)上機場“機場通”——旅客只要關注公眾號“白云機場”，“航班查詢”“在線值機”“機場設施”“室內導航”等出行資訊服務盡在“掌”握。未來還會開發(fā)室內AR導航、超級語音翻譯、智能客服等。
在安全運營、提升航班正點率上，白云機場已建成了全景可視化運行監(jiān)測系統(tǒng)、A－CDM（機場協(xié)同決策管理）3.0系統(tǒng)、“空中安全圍網(wǎng)”無人機防御系統(tǒng)，啟動了跑道異物監(jiān)測系統(tǒng)（FOD）等工程的建設，不少項目走在全國機場的前列。其中A－CDM實現(xiàn)了運行態(tài)勢把控、短時航延放行協(xié)調等功能，促進了航班正常率管理水平的提升。
目前，白云機場的服務質量穩(wěn)步提升，2017年被評為中國民用機場服務質量評價優(yōu)秀機場；在國際航空運輸協(xié)會（IATA）“便捷旅行項目”中，被授予最高獎項白金標獎，更成為國內唯一連續(xù)兩年斬獲此獎項的機場。2018年榮獲ACI年度全球服務最佳機場第9名。2019年1月17日，白云機場2號航站樓被全球民航運輸研究認證權威機構SKYTRAX評為“全球五星航站樓”，這標志著白云機場的綜合服務保障水平成功躋身世界一流機場行列。
未來，白云機場將進一步探討人工智能技術在機場服務的應用，開展常旅客計劃項目等，升級改造相關設施服務，致力為旅客提供卓越出行體驗。
聊變化談心聲
全國試點啟用“易安檢”模式
——安檢護衛(wèi)部一大隊副大隊長梁燕飛
通道越來越多、隊伍越來越大、安檢設備越來越智能、從只強調安全到越來越重視服務……這些是梁燕飛眼中近年來民航安全檢查較明顯的變化。
“1992年建站時，安檢站只有4條國內安檢通道，2條國際安檢通道。隨著白云機場客流量的不斷增加，安檢需求不斷擴大，目前T1和T2共有安檢通道143條。其中100條國內安檢通道、43條國際安檢通道?！绷貉囡w介紹，安檢設備也在不斷革新?lián)Q代，從單視角黑白屏幕的國產X射線機，到雙視角彩色X光機，再到如今的毫米波安檢系統(tǒng)、爆炸物／毒品探測儀、“易安檢”通道等，安檢設備越來越智能化。
智能化節(jié)省旅客更多值機時間
——航空運輸服務分公司國內值機室主任郝文進
上世紀90年代，購買機票的程序還極為繁瑣，只有職務到達一定級別的人，才可以憑借單位的介紹信，來現(xiàn)場預訂機票，而那時的機票，全靠人工手寫?！拔胰肼毮菚€是在老白云機場，那時候，值機要提前通過售票系統(tǒng)查詢航班人數(shù)，從而制作出相應數(shù)量的手工登機牌。登機牌上的航班信息都是手寫，出牌慢，所以那時候柜臺前總是排著長長的隊伍，擁擠又喧鬧?！?/p>
郝文進介紹：“那時最讓我們糾結的是旅客的乘機聯(lián)撕漏了一張，一群人對著一個航班的乘機聯(lián)點了又點，手指上全是藍色蠟墨，怎么都洗不干凈?！?/p>
2004年轉場后，安全準確的離港系統(tǒng)，自動識別旅客的二代身份證和護照，簡約便捷的操作，自動打印行李條，科技的運用帶來的是準確、效率和安全。“如今，網(wǎng)上值機、手機值機、自助值機已全面覆蓋，自助行李托運都已成功運行，日新月異的科技創(chuàng)新給旅客帶來極大便捷?！?/p>
機務維修從“小作坊式”邁向國際化
——地勤公司機務工程部安全質量室主任武佳競
1994年，白云機場地勤公司成立“機務維護部”，是“機務工程部”的前身。主要業(yè)務是繞機檢查和接送，是飛機維修的最低層次?！澳莻€時候維修能力比較單薄，僅僅具備基本的維修能力。我們地勤機務第一家客戶是川航圖154，每天只有很少的幾個航班，接一架飛機的機務比機組人員還多。”
武佳競介紹，通過不懈努力和經(jīng)驗積累，白云機場機務維修技術水平得到跨越式發(fā)展，目前已經(jīng)建立了自己的工程、技術、質量、生產系統(tǒng)，可為客戶量身定做各種層次的維修工作。除了中國民航的維修資質外，還具備新加坡、斯里蘭卡、菲律賓、孟加拉等國的維修資格，可以為上述國家注冊的航空器提供適航放行。部門現(xiàn)有員工300余人，單放行人員就有70多人，持有美國FAA執(zhí)照4人，白云機場機務維修已從“小作坊式”逐步走向專業(yè)化、國際化。
輕點鼠標即可遠程監(jiān)控助航燈光
——飛行區(qū)管理部燈光管理部經(jīng)理杜菁
“老白云機場只有一條跑道一條平行滑行道，兩個燈光站、十幾個調光器、20多條燈光回路和兩千多盞助航燈具。而現(xiàn)在則有3條跑道和148條各類滑行道，助航燈光增加到6個燈光站、322臺調光器、255條燈光回路和23926盞助航燈具?！?/p>
談到助航燈光這些年的變遷，杜菁感慨萬分：“從前，燈光管理員們想要調節(jié)燈光參數(shù)或者檢查燈具狀態(tài)，只能一個站點一個站點去手工操作，因此夜間必須有人值守。而現(xiàn)在，監(jiān)控調節(jié)各個助航燈具的電路高度集成后匯總連接到燈光總站監(jiān)控室，監(jiān)控員們輕點鼠標，即可遠程操控燈具性能參數(shù)。這也使得白云機場成為全國第一個實現(xiàn)飛行區(qū)燈光站點無人值守的機場?！?/p>
越來越多新設備“加盟”機場消防
——消防安保管理中心副總經(jīng)理徐新
“改革開放以來，在消防科技進步與消防設施裝備更新等方面發(fā)生了巨大變化。以白云機場消防為例，轉場前老機場消防車只有5輛，分別是T6主力消防車、水罐消防車和干粉車；而目前已擁有包括美洲豹、豪士科、多功能破拆車、跑道泡沫噴涂車等消防特種車輛25輛。老機場的T6主力消防車載水和泡沫總量只有6噸，新機場美洲豹8×8消防車載水和泡沫總量可達16.8噸?！?/p>
隨著380等大型航空器越來越多，為確保機場消防應急救援需求，白云機場消防還特別引進了一些新型搬移設備，可通過無線多車同步遙控及線控單車兩種模式，獨立完成縱向橫向行走、360度轉彎等功能。
可定制星級化的精美特餐
——白云漢莎航空食品公司生產部經(jīng)理助理肖君
十年前國內航班基本使用通用餐譜，國際航班就是吃傳統(tǒng)法式西餐。如今，航空餐需求越來越個性化?！翱蔀槊考液娇展径ㄖ撇褪?，還為航空公司精品航線制作星級化的精美特餐?！?/p>
航空餐餐量需求的逐年提高，對生產力和生產效率也是個很大的考驗。肖君介紹：“我們購置了大量規(guī)?；a的自動化機器，替代傳統(tǒng)純手工包裝。如購置了熱食氣調包裝機，熱食包裝、密封、標簽一體化完成；面包生產線購置了面包成型全自動一體機，人手日搓面團過萬成為歷史；點心冷食生產線購進激光便簽打印機，餐食出廠有了統(tǒng)一的‘出生證’?！?/p>
文：南方日報記者 劉倩 通訊員 機場宣 圖：馮文生 謝佳佳 王斐
(編輯： 劉卓瑩)
