文/廣州日報全媒體記者黃慶
近日，自動駕駛科技公司文遠(yuǎn)知行WeRide獲得廣州市頒布的遠(yuǎn)程測試（無人）牌照和載貨測試牌照，旗下自動駕駛貨運車Robovan獲準(zhǔn)在廣州市開展自動駕駛城市貨運車“純無人測試”及“載貨測試”，測試范圍覆蓋白云、花都、番禺、黃埔、南沙、海珠6個行政區(qū)共797條測試道路，雙向里程3247公里，其中包括南沙區(qū)全域。
這是中國首個城市開放道路場景下L4級自動駕駛貨運車純無人遠(yuǎn)程測試許可，也是中國首個支持7×24全天時自動駕駛貨運車載貨測試活動，為文遠(yuǎn)知行進(jìn)一步邁向自動駕駛同城貨運商業(yè)化運營提供了有力支持。
文遠(yuǎn)貨運車是中國第一款L4級自動駕駛貨運車，采用江鈴輕客BEV車型開發(fā)，搭載文遠(yuǎn)知行全棧式軟硬件解決方案，擁有360°無盲區(qū)感知能力、全冗余底盤和智駕系統(tǒng)，可實現(xiàn)全天時、全場景運行，覆蓋城市中心、城中村、高快速路等道路場景，提供高效、降本、數(shù)字化的自動駕駛貨運解決方案。
為滿足大規(guī)模商業(yè)化落地應(yīng)用需求，文遠(yuǎn)知行定向研發(fā)了云控平臺和自動駕駛貨運APP，可實時查看運行路線及自動駕駛狀態(tài)，支持語音客服、車輛定位、訂單狀態(tài)管理、送貨進(jìn)度查詢、車隊調(diào)度等多維度商業(yè)化運營級功能。
目前，文遠(yuǎn)知行已與多家中國知名物流企業(yè)合作，在廣州國際生物島落地自動駕駛城市貨運商業(yè)化運營試點，試點期間每日承運貨物超50000件。
在此之前，文遠(yuǎn)知行已于廣州先后開啟Robotaxi自動駕駛出租車、Robosweeper自動駕駛環(huán)衛(wèi)車商業(yè)化運營。2023年12月30日，文遠(yuǎn)知行攜手廣州巴士集團落地全國首個自動駕駛小巴商業(yè)收費運營服務(wù)。如今獲準(zhǔn)開展自動駕駛城市貨運車Robovan純無人遠(yuǎn)程測試及載貨測試，文遠(yuǎn)知行在智慧貨運場景下的商業(yè)潛力也得到有力釋放。
鏈接：什么是“L4級”？
按我國實施的《汽車駕駛自動化分級》，駕駛自動化分6級。
L0至L2為駕駛輔助，駕駛員需全程監(jiān)控駕駛；
L3是有條件自動駕駛，駕駛員在緊急情況執(zhí)行接管；
L4為高度自動駕駛；
L5為完全自動駕駛。
探討：自動駕駛車大規(guī)模上路，還有多遠(yuǎn)？
據(jù)新華社電近期，多地發(fā)布自動駕駛測試區(qū)域擴大的消息。很多消費者逛車展或買新車時發(fā)現(xiàn)，自動駕駛功能已漸成汽車“標(biāo)配”。此外，越來越多物流、公交等功能型無人車也進(jìn)入日常生活。自動駕駛車大規(guī)模上路，還有多遠(yuǎn)？
無人車應(yīng)用場景增加
從乘用車角度看，L2級及以上輔助駕駛功能在加速上車。乘聯(lián)會報告顯示，今年1至2月新能源乘用車L2級及以上輔助駕駛功能的裝車率為62.5％，而去年新能源乘用車的裝車率為55.3％，燃油乘用車的裝車率為36.6％。
對于乘用車駕駛者而言，目前可以最大程度解放雙手、緩解疲勞的技術(shù)是什么？不少車企給出答案：城市NOA。
NOA全稱為Navigate on Autopilot，業(yè)界常譯為“領(lǐng)航輔助駕駛”，通過NOA，用戶可在特定道路范圍實現(xiàn)點到點的導(dǎo)航輔助駕駛功能，車輛可在無人接管情況下到達(dá)目的地。截至2023年底，中國市場在售車型提供NOA標(biāo)配或選裝的超過70款，比上年增長160％多。
曾經(jīng)，NOA是高端電動車的專屬，但這一局面正在改變。
今年以來，NOA功能開始向中低價位車型拓展。吉利、小鵬等車企已推出價格20萬元以下搭載NOA功能的車型，大疆車載推出適用于油電兩用車型、具有NOA功能的基礎(chǔ)版智駕方案，硬件成本約7000元。
央地支持政策頻出
我國自動駕駛技術(shù)近年來快速向L2級以上發(fā)展，與國家政策支持密不可分。
去年11月，工信部等四部門發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作的通知》，支持開展L3級和L4級自動駕駛汽車的準(zhǔn)入和上路試點。
去年12月，交通運輸部發(fā)布《自動駕駛汽車運輸安全服務(wù)指南（試行）》，引導(dǎo)規(guī)范自動駕駛技術(shù)在運輸服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用，適用L3至L5級自動駕駛車輛。
地方層面看，深圳、上海、杭州等地已就自動駕駛開展地方立法，北京的自動駕駛汽車立法工作也已納入2024年立法審議項目。
北京、上海、重慶等地已給至少7家車企發(fā)放L3級高速公路道路測試牌照，包括比亞迪、阿維塔、奔馳、寶馬、智己等。
從技術(shù)上看，以華為、小米、大疆等為代表的信息通信、消費電子、科技等企業(yè)跨界進(jìn)入汽車行業(yè)，帶動自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。
華為、小鵬已開發(fā)不依賴高精地圖的NOA功能。華為的鴻蒙智行與賽力斯、奇瑞、江淮、北汽藍(lán)谷等車企合作，推出問界、智界、享界等品牌。
中國車企的創(chuàng)新也得到外國同行的認(rèn)可。上月小鵬汽車與大眾汽車集團簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方將基于小鵬的最新技術(shù)，開發(fā)新的電子電氣架構(gòu)，應(yīng)用在大眾為中國市場開發(fā)的CMP平臺上，2026年開始量產(chǎn)裝車，屆時大眾的兩款車將采用小鵬NGP智能駕駛技術(shù)。
大規(guī)模社會化應(yīng)用仍未成熟
業(yè)界公認(rèn)，實現(xiàn)自動駕駛是一個極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，政策法律、應(yīng)用場景、軟硬件技術(shù)等對其發(fā)展都有重要影響。
“盡管自動駕駛在一些場景接近甚至超越人類駕駛水平，但距離大規(guī)模社會化、商業(yè)化應(yīng)用仍有很長的路要走。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉說。
自動駕駛的商業(yè)化安全應(yīng)用，需要更多數(shù)據(jù)積累和場景訓(xùn)練。中國工程院院士張亞勤表示，百度L4自動駕駛測試車輛累計行駛近1億公里，但極端工況數(shù)據(jù)仍不足，且數(shù)據(jù)分類、標(biāo)注、處理、合規(guī)等存在挑戰(zhàn)。大模型在汽車行業(yè)的應(yīng)用對數(shù)據(jù)資源的流動與共享提出更高要求。
小米集團創(chuàng)始人雷軍認(rèn)為，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)的智能駕駛產(chǎn)品在功能定義、安全性能、人機交互、運行條件、數(shù)據(jù)應(yīng)用等方面仍有較大差異，存在駕駛安全和數(shù)據(jù)安全隱患；需盡快推進(jìn)相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品監(jiān)管辦法落地，規(guī)范智能駕駛產(chǎn)品的安全應(yīng)用。
(編輯： 廣州網(wǎng) 龍煜)
