西塱站改造意向圖
文、圖/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者杜娟 通訊員穗規(guī)資宣
西塱地鐵站為地鐵1號(hào)線起始站，也是廣州地鐵建設(shè)發(fā)展的起始點(diǎn)，西塱地鐵站及車(chē)輛段投入使用已近30年。記者從市規(guī)劃和自然資源局獲悉，西塱地鐵站、車(chē)輛段將更新改造，并首創(chuàng)國(guó)內(nèi)存量車(chē)輛段及車(chē)站全程不停運(yùn)的更新改造范式。
未來(lái)有四線換乘
西塱地鐵站位于廣州老芳村中心，車(chē)站北側(cè)的西塱車(chē)輛段作為線路車(chē)輛基地，承擔(dān)全線列車(chē)停放及檢修等任務(wù)。西塱站及車(chē)輛段于1997年投入使用，至今已近30年。在此期間，老芳村地區(qū)城市建設(shè)不斷提速，發(fā)展定位迭代更新，規(guī)劃建設(shè)為廣州西岸中心商務(wù)區(qū)，是廣州和佛山強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、融合發(fā)展的重要區(qū)域。
另外，隨著軌道交通線網(wǎng)持續(xù)完善、廣佛兩市互通，西塱站的功能等級(jí)從最初的邊緣始發(fā)站演變?yōu)橹行膿Q乘站，未來(lái)將成為1號(hào)線、廣佛線、10號(hào)線、22號(hào)線四線換乘樞紐。
目前，舊段場(chǎng)的調(diào)度發(fā)車(chē)能力已難以滿足日益增長(zhǎng)的交通需求，1號(hào)線地面車(chē)站的設(shè)置形式也難以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的四線換乘方案。另外，地面車(chē)輛段對(duì)地面空間的隔絕效應(yīng)明顯，制約地區(qū)功能結(jié)構(gòu)優(yōu)化。如何推動(dòng)軌道交通老站場(chǎng)及周邊地區(qū)的更新改造，成為城市存量發(fā)展階段的全新命題。
將進(jìn)行上蓋開(kāi)發(fā)
本次規(guī)劃重點(diǎn)聚焦于段場(chǎng)騰挪改造、樞紐升級(jí)改造、交通系統(tǒng)改善、綜合功能提升、土地整備實(shí)施五個(gè)方面，提出了段場(chǎng)與車(chē)站、交通與開(kāi)發(fā)的一體化統(tǒng)籌方案。
車(chē)輛段騰挪改造。探索段場(chǎng)更新改造的新技術(shù)、新手段，經(jīng)兩大類(lèi)、十小類(lèi)改造方案比選，首創(chuàng)國(guó)內(nèi)存量車(chē)輛段及車(chē)站全程不停運(yùn)的更新改造范式。通過(guò)線網(wǎng)資源共享，遷出部分原有功能，創(chuàng)造邊運(yùn)邊改的自騰挪空間條件，通過(guò)“拆—建—騰”循環(huán)推進(jìn)工程改造及綜合開(kāi)發(fā)，同時(shí)不影響建成線路運(yùn)營(yíng)。
樞紐提升改造。提出四線換乘關(guān)系最優(yōu)解，實(shí)現(xiàn)高效交通集散。通過(guò)車(chē)站改造打造樞紐交通核，運(yùn)用大跨度采光中庭，提升換乘空間品質(zhì)，做好各條線路的高效流線組織，通過(guò)冷暖色調(diào)區(qū)分換乘流線，增強(qiáng)空間標(biāo)識(shí)導(dǎo)向性，打造國(guó)際化軌道樞紐。
交通系統(tǒng)改善。重構(gòu)片區(qū)綜合交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)地面、地上道路交通無(wú)縫銜接。一是推動(dòng)軌道區(qū)間改造下地，縮短地面軌行區(qū)間距離，打通東西向交通廊道；二是通過(guò)合理梳理、組織外部交通，開(kāi)展一體化立交設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)道路系統(tǒng)上通下達(dá)。
綜合功能提升。充分融合城市發(fā)展空間，通過(guò)軌道車(chē)站及車(chē)輛段下地改造，創(chuàng)造上蓋開(kāi)發(fā)條件，置入產(chǎn)業(yè)、服務(wù)、居住、公園等多元化城市綜合功能。通過(guò)構(gòu)建上蓋“云平臺(tái)”，銜接周邊的城市空間，形成整體的城市慢行共享通道，以云平臺(tái)為紐帶，構(gòu)建“廣船—廣鋼—西塱—花地河”綠色開(kāi)放共享軸線，完善片區(qū)公共空間格局，實(shí)現(xiàn)片區(qū)整體城市空間的有機(jī)聯(lián)系。
土地整備實(shí)施。探索通過(guò)存量軌道段場(chǎng)用地盤(pán)活，消除隔斷性設(shè)施的消極影響，優(yōu)化片區(qū)功能及空間結(jié)構(gòu)，撬動(dòng)片區(qū)整體更新改造的有效模式。規(guī)劃提出切實(shí)可行的土地整備策略，以西塱車(chē)輛段更新改造為核心，系統(tǒng)盤(pán)整周邊“三舊”用地，發(fā)揮軌道交通引領(lǐng)作用，形成連片更新改造工作格局。通過(guò)車(chē)輛段改造先行，為周邊改造項(xiàng)目預(yù)留騰挪安置空間，為后續(xù)周邊改造項(xiàng)目啟動(dòng)創(chuàng)造條件，有效撬動(dòng)片區(qū)整體更新。
(編輯： 廣州網(wǎng) 龍煜)
