文/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者吳城華

倘若南宋詩(shī)人文天祥穿越時(shí)空來(lái)到2025年，看到粵港澳大灣區(qū)一座座跨江跨海通道飛架，天塹變通途，也許就不會(huì)留下“零丁洋里嘆零丁”的悲愴詩(shī)句。

去年6月，橫跨珠江口東西兩岸的世界級(jí)超級(jí)工程——深中通道正式通車，珠江口倒“V”字形的黃金內(nèi)灣中間，畫上了關(guān)鍵一橫。過去遙遙相望的珠三角東西兩岸，地理和精神上的距離，都在這一刻變得觸手可及。

深中通道建成通車，只是粵港澳大灣區(qū)在高質(zhì)量發(fā)展中拔節(jié)生長(zhǎng)的一個(gè)縮影。一橋飛架珠江兩岸，交通格局的重塑，猶如一場(chǎng)“蝴蝶效應(yīng)”，讓大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”、規(guī)則機(jī)制“軟聯(lián)通”、大灣區(qū)居民“心聯(lián)通”實(shí)現(xiàn)“三向奔赴”。

推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)是習(xí)近平總書記親自謀劃、親自部署、親自推動(dòng)的重大國(guó)家戰(zhàn)略。習(xí)近平總書記多次作出重要指示批示，為大灣區(qū)建設(shè)領(lǐng)航掌舵、把脈定向。去年12月，習(xí)近平總書記再次親臨廣東視察并發(fā)表重要講話、作出重要指示，為橫琴合作區(qū)、大灣區(qū)建設(shè)和廣東發(fā)展進(jìn)一步指明前進(jìn)方向。在今年的全國(guó)兩會(huì)上，“粵港澳大灣區(qū)”第九次寫入政府工作報(bào)告，為加快建設(shè)世界級(jí)的大灣區(qū)、發(fā)展最好的灣區(qū)提供了新機(jī)遇、注入了新動(dòng)能。

“橋”塑新格局

2024年12月11日15時(shí)，連接珠海和江門的黃茅海跨海通道建成通車，粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通再添海上黃金通道，這也標(biāo)志著大灣區(qū)立體交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)邁上新臺(tái)階。

黃茅?？绾Ｍǖ朗恰痘浉郯拇鬄硡^(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個(gè)開工建設(shè)的跨海通道工程，也是港珠澳大橋的西延線，全長(zhǎng)31公里，跨海段長(zhǎng)14公里。隨著黃茅海跨海通道的建成，珠海到江門的車程從1個(gè)多小時(shí)縮短至30分鐘左右，有效改變粵西沿海地區(qū)與灣區(qū)核心區(qū)域通道單一的現(xiàn)狀。

跨越珠江口的黃茅海、伶仃洋，黃茅?？绾Ｍǖ篮透壑榘拇髽蜃晕飨驏|構(gòu)建起大灣區(qū)的新“外環(huán)”，這條“超級(jí)通道”實(shí)現(xiàn)了粵港澳大灣區(qū)和粵西沿海地區(qū)的直連。

就在黃茅?？绾Ｍǖ篱_通的半年前，歷經(jīng)7年籌備、7年建設(shè)、創(chuàng)下10項(xiàng)“世界之最”的世界級(jí)超級(jí)工程——深中通道，穿云破海、踏浪而來(lái)。一條線，將“深莞惠”和“珠中江”兩個(gè)城市群連接得更為緊密。作為全球首個(gè)集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，深中通道開通不到4個(gè)月累計(jì)車流量突破1000萬(wàn)車次。

如今，在粵港澳大灣區(qū)內(nèi)，跨江跨海通道還在不斷加密，有6條已經(jīng)建成通車，分別是1997年通車的虎門大橋、2008年通車的黃埔大橋、2018年通車的港珠澳大橋、2019年通車的南沙大橋、2024年通車的深中通道和黃茅?？绾Ｍǖ?。另有3條分別是建設(shè)中的獅子洋通道、規(guī)劃中的蓮花山通道和伶仃洋通道。

習(xí)近平總書記在港珠澳大橋開通儀式上指出：“這是一座圓夢(mèng)橋、同心橋、自信橋、復(fù)興橋?！北蛔u(yù)為“新世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋正式通車運(yùn)營(yíng)6年多來(lái)，粵港澳三地人流、車流、物流更加緊密。據(jù)港珠澳大橋邊檢站統(tǒng)計(jì)，自大橋開通以來(lái)，截至去年10月22日，經(jīng)港珠澳大橋珠海公路口岸往來(lái)粵港澳三地的旅客數(shù)量已超過6230萬(wàn)人次，港珠澳大橋日益成為粵港澳三地融合的超級(jí)“連接器”。這座連接粵港澳三地的“大動(dòng)脈”，不斷刷新車流量客流量紀(jì)錄，熱鬧繁忙、活力盎然的氛圍正洋溢在伶仃洋東西兩岸。

在跨?？缃ǖ廊褐猓败壍郎系拇鬄硡^(qū)”也正在加速形成“1小時(shí)生活圈”。從廣州南站出發(fā)，乘坐廣深港高鐵只需48分鐘，就能抵達(dá)香港市中心的西九龍站。大灣區(qū)城市群的多層次軌道交通體系不斷完善，已初步形成由國(guó)鐵干線、城際鐵路和城市軌道交通組成的多層次交通網(wǎng)絡(luò)格局，在建和運(yùn)營(yíng)軌道交通里程已超過5400公里。

隨著大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”不斷提速，一座座跨江跨海通道飛架，天塹變通途；高鐵飛馳、公路網(wǎng)密布、世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群四通八達(dá)……綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)越織越密，大灣區(qū)正迎來(lái)全新的交通格局，助力大灣區(qū)早日形成世界級(jí)交通樞紐，加速大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，為區(qū)域發(fā)展注入澎湃動(dòng)力。一幅世界級(jí)灣區(qū)的壯美畫卷，在大橋的見證下正徐徐展開。

“橋”添新動(dòng)能

灣區(qū)“通脈”，活力涌現(xiàn)。近年來(lái)，跨江跨海通道群正在逐步釋放出“大橋效應(yīng)”。有專業(yè)人士分析，港珠澳大橋開通以后，香港與珠江西岸城市之間的物理距離平均縮短41%，運(yùn)輸時(shí)間和成本平均分別減少39%和34%。

跨江跨海通道的作用不止于此。在粵港澳大灣區(qū)蓬勃發(fā)展的宏大時(shí)代敘事里，交通基礎(chǔ)設(shè)施猶如一臺(tái)臺(tái)動(dòng)能強(qiáng)勁的引擎，不僅驅(qū)動(dòng)著區(qū)域經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步向前，更重塑著每一寸經(jīng)濟(jì)版圖，改寫諸多城市的發(fā)展軌跡。

窺一斑而見全豹。

從橫琴看，近年來(lái)，琴澳一體化發(fā)展提速。今年以來(lái)，橫琴口岸日均車流量高達(dá)8000輛次，同比增長(zhǎng)22.2%，越來(lái)越多澳門人在橫琴安居、樂業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，澳資企業(yè)超6600戶、較3年前增長(zhǎng)44%，“四新”產(chǎn)業(yè)占比提高到55%以上，“澳門+橫琴”正在成為豐富“一國(guó)兩制”實(shí)踐的新示范、推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的新高地的新平臺(tái)。

從前?？?，如今，前海已成為深圳與香港關(guān)聯(lián)度最高、合作最為緊密的區(qū)域之一。去年，前海實(shí)施14項(xiàng)全國(guó)“首創(chuàng)”“首批”金融政策，建設(shè)國(guó)際風(fēng)投創(chuàng)投、大宗商品貿(mào)易等18個(gè)集聚區(qū)，“全球服務(wù)商計(jì)劃”累計(jì)引進(jìn)201家企業(yè)。目前，在前海工作生活的港人超過1萬(wàn)人，在前海注冊(cè)的港資企業(yè)超過9000家。

從南沙看，15%企業(yè)所得稅、港澳居民個(gè)人所得稅優(yōu)惠政策紅利累計(jì)減免稅額超13億元，《南沙方案》先行啟動(dòng)區(qū)南沙灣、慶盛樞紐、南沙樞紐區(qū)塊累計(jì)注冊(cè)企業(yè)超6000家。落地“外國(guó)旅游團(tuán)乘坐郵輪入境15天免簽”“外國(guó)人240小時(shí)過境免簽”等政策，經(jīng)由南沙客運(yùn)港口岸入境外國(guó)旅客同比增長(zhǎng)近10倍。

從河套看，當(dāng)前正強(qiáng)化河套“一區(qū)兩園”規(guī)劃對(duì)接，深入開展“科匯通”試點(diǎn)，建成科創(chuàng)中心、量子科學(xué)中心，吸引集聚超200個(gè)高端科研項(xiàng)目和1.5萬(wàn)名科研人員，河套合作區(qū)正開啟全新篇章。

距離短了，“圈子”變大了。隨著多條交通要道開通，“港車北上”“澳車北上”等政策落地實(shí)施，大灣區(qū)不僅已形成“1小時(shí)生活圈”，更構(gòu)筑了“優(yōu)質(zhì)生活圈”。大灣區(qū)居民出行互訪更加便捷，“早上在廣州飲茶、中午在深圳看電影、晚上在維港散步”已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，跨境消費(fèi)持續(xù)升溫。

以跨江跨海通道為媒介，科技、人才、金融等要素正在珠江口東西岸之間高效、暢通流動(dòng)。特別是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布6年來(lái)，大灣區(qū)合作發(fā)展深入廣泛，互聯(lián)互通成效顯著，交出了一份沉甸甸的“成績(jī)單”：截至2023年底，大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)總量突破14萬(wàn)億元人民幣，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)最具競(jìng)爭(zhēng)力和最具活力的區(qū)域之一，入列全球?yàn)硡^(qū)第一梯隊(duì)；2024年，大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)力，內(nèi)地9市GDP突破11.53萬(wàn)億元，占廣東GDP總量超八成；大灣區(qū)已擁有超7.6萬(wàn)家國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)，區(qū)域創(chuàng)新能力連續(xù)8年全國(guó)第一，“深圳—香港—廣州”科技集群創(chuàng)新指數(shù)連續(xù)5年居全球第二。

大灣區(qū)是在一個(gè)國(guó)家、兩種制度、三個(gè)關(guān)稅區(qū)、三種貨幣的條件下建設(shè)的，國(guó)際上沒有先例。然而，諸多案例表明，大灣區(qū)交通硬件上的“融通”，促進(jìn)了資源稟賦的“融匯”，也進(jìn)一步推動(dòng)城與城之間的情感“融洽”。

“橋”生新機(jī)遇

1937年5月，美國(guó)金門大橋通車時(shí)，硅谷這個(gè)名字還不存在，舊金山灣區(qū)也不是美國(guó)乃至世界的經(jīng)濟(jì)中心，但橘紅色鋼鐵大橋改變了舊金山的城市布局，不僅承載了龐大的車流量和人流量，也開拓了舊金山的發(fā)展空間。也正因?yàn)橛辛艘慌痖T大橋這樣的交通設(shè)施，圍繞舊金山、圣何塞、奧克蘭等主要城市形成了舊金山灣區(qū)城市群。

再看紐約灣區(qū)、東京灣區(qū)，也都是依靠海港而成長(zhǎng)起來(lái)的城市群，匯聚了世界頂尖的金融機(jī)構(gòu)、科技企業(yè)巨頭和工業(yè)鏈上下游產(chǎn)業(yè)，其中交通基礎(chǔ)設(shè)施都發(fā)揮了極其重要的作用。

在致信祝賀深圳至中山跨江通道建成開通時(shí)，習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)“充分發(fā)揮交通開路先鋒作用，促進(jìn)珠江口東西兩岸融合發(fā)展，提升粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施‘硬聯(lián)通’和規(guī)則機(jī)制‘軟聯(lián)通’水平”。在今年全國(guó)兩會(huì)上，“粵港澳大灣區(qū)”再次被寫入政府工作報(bào)告。報(bào)告指出，提升京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)等經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)區(qū)域的創(chuàng)新能力和輻射帶動(dòng)作用。這對(duì)推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)市場(chǎng)一體化提出新的要求，對(duì)更好推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要指導(dǎo)意義。

從宏觀角度看，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是區(qū)域發(fā)展的骨骼脈絡(luò)。在全球經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)激烈、區(qū)域協(xié)同合作不斷深化的當(dāng)下，交通基建更是串聯(lián)起資源、人力與市場(chǎng)的關(guān)鍵紐帶。

放眼大灣區(qū)，港珠澳大橋、深中通道、黃茅?？绾Ｍǖ酪呀?jīng)勾勒出更為立體的交通輪廓，獅子洋通道的接續(xù)奮進(jìn)，恰似一場(chǎng)精心編排的接力賽，每一棒都凝聚著沖刺更高目標(biāo)的信心和決心。它不僅延續(xù)著大灣區(qū)構(gòu)建現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)的使命，更是在既有框架基礎(chǔ)上添磚加瓦，把城市與城市、產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間的距離進(jìn)一步拉近。

橋連粵港澳，風(fēng)滿大灣區(qū)?；赝^去，一座座跨江跨海通道的建成，是改革開放40多年來(lái)國(guó)家繁榮發(fā)展的一個(gè)集中縮影，不僅連接起了內(nèi)地與香港、澳門，也連接起了中國(guó)與世界，連接起了昨天、今天與明天，一個(gè)全球矚目的城市群正在南海之濱拔節(jié)生長(zhǎng)。

展望未來(lái)，隨著“硬聯(lián)通”“軟聯(lián)通”“心聯(lián)通”的加速推進(jìn)，將有力地集聚三地優(yōu)勢(shì)、加強(qiáng)三地聯(lián)動(dòng)，一個(gè)嶄新的、充滿活力的大灣區(qū)將進(jìn)一步加速中國(guó)對(duì)外開放的步伐，為進(jìn)一步全面深化改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)寫下新的時(shí)代注腳。

珠江入海口，伶仃洋潮落潮起，歷史與現(xiàn)實(shí)在這里激蕩。在大灣區(qū)這片活力熱土上，優(yōu)質(zhì)要素正在加速集聚、“黃金內(nèi)灣”正在蓄勢(shì)騰飛，向融而進(jìn)、向新而行、向強(qiáng)而立，“世界級(jí)的大灣區(qū)、發(fā)展最好的灣區(qū)”正在由夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)。

拉滿弓上滿弦，做實(shí)粵港澳大灣區(qū)“一點(diǎn)兩地”全新定位，更好發(fā)揮高質(zhì)量發(fā)展動(dòng)力源作用，錨定“十四五”規(guī)劃收官、“十五五”規(guī)劃謀劃、十五運(yùn)會(huì)和殘?zhí)貖W會(huì)舉辦等目標(biāo)任務(wù)，粵港澳大灣區(qū)底氣十足、信心滿懷！

港珠澳大橋

港珠澳大橋橫跨珠江口伶仃洋海域，全長(zhǎng)約55公里，集橋、島、隧于一體，是世界最長(zhǎng)的跨海大橋，2018年10月通車。

深中通道

深中通道全長(zhǎng)約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一，2024年6月通車。

黃茅海大橋

黃茅海跨海通道全長(zhǎng)約31公里，其中跨海段主要由高欄港大橋和黃茅海大橋組成，2024年12月通車。

南沙大橋

南沙大橋跨珠江口獅子洋水域，連接廣州市南沙區(qū)東涌鎮(zhèn)、番禺區(qū)海鷗島和東莞市沙田鎮(zhèn)，2019年4月通車。

虎門大橋

虎門大橋橫跨珠江口獅子洋水道，連接廣州市南沙區(qū)與東莞市虎門鎮(zhèn)，1997年5月通車。

(編輯： 廣州網(wǎng) 龍煜)